"Belső" tápellátású lítium akkumulátor
Úgy tűnik, hogy a média lefedettsége elmarad az akkumulátorgyártók termelésének bővítésétől. Miközben még mindig arról beszélünk, hogy a lítium-ion akkumulátor globális gyártása 2025-ben túlzott lesz-e, az akkumulátorgyártók már megkezdték a termelés bővítésének új fordulóját. December 8-án, a Honeycomb Energy második akkumulátoros napján a kevesebb mint négy évvel ezelőtt alapított vállalat N.-edik alkalommal emelte meg célját - 2025-ben 600 GWh termelést és 450 GWh szállítást jelent. A 2020-as első akkumulátornapon a cél az volt, hogy 2025-ben elérje a 40 GWh-s szállítmányt.
Míg a Honeycomb Energy egy éven belül tízszeresére növelte a kitűzött célt, másrészt december 8-án a CATL együttműködési és beruházási megállapodást írt alá a suzhoui önkormányzattal; December 7-én, az LG, amely a második helyen áll a világon, a New Energy azt is bejelentette, hogy több tízmilliárd dollárt tervez összegyűjteni a nyilvánosság számára. Az új energiahordozóknak köszönhetően a lítium-ion akkumulátorok az idei év egyik legélénkebb pályájává váltak. És mint minden potenciális és versenyképes pálya, az involúció elkerülhetetlen ebben az iparágban.
Termeléstervezés, újabb "go ahead" forduló
Két "híres" pletyka van az akkumulátoriparban: az egyik az, hogy a Xiaopeng Motors vezérigazgatója, He Xiaopeng egy hétig maradt a Ningde korszakban, hogy megkapja az akkumulátort; A másik az, hogy Ningde-ben naponta legalább hét OEM-ek "főnöke" van. Az idők őrködnek. Bár mind He Xiaopeng, mind a CATL végül tagadta a pletykákat, az akkumulátorellátás hiánya nyilvánvaló. Tehát az idei lítium-ion akkumulátor iparnak egyértelmű trendje van - a termelés bővítése az egyik fő témává vált.
A statisztikákból nem nehéz megállapítani, hogy az első osztályú CATL-től és BYD-től a második osztályú Guoxuan Hi-Techig, a Zhongxinhangig (China Aviation Lithium), a Honeycomb Energy-ig, a Yiwei Lithium Energy-ig, majd a harmadik szintű Funeng technológiáig, a Ruipu Energy-ig, a Xinwangda-ig stb., az összes mainstream lítium-ion akkumulátorgyártó megkezdte a termelés bővítését ebben az évben. Még a jelenlegi mérettől függetlenül is szinte mindannyian ambiciózus 2025-ös termelési célt tűztek ki maguk elé ebben az évben:
Amellett, hogy a Honeycomb Energy bejelentette, hogy 2025-ben 600 GWh-s termelést és 450 GWh-t fog szállítani, egyes intézmények korábban azt jósolták, hogy 2025-ben a termelése a CATL termelési terve szerint körülbelül 600 GWh lesz;
A BYD-nek híre van arról, hogy 2025-ös termelése elérheti a 430 GWh-t;
A Guoxuan Hi-Tech féléves jelentésében kijelentette, hogy 2025-ben 300 GWh-s termelési skála elérésére törekszik;
A stratégiai bejelentési ülésen a China Innovation Airlines egyértelműen kijelentette, hogy a 2025-re tervezett kibocsátás eléri az 500 GWh-t;
Liu Jincheng, a Yiwei Lithium Energy elnöke nyíltan kijelentette, hogy a cél 2025-ben 200 GWh energiatároló akkumulátor gyártása;
A Ruipu Energy 2025-ös termelési terve 200 GWh;
A Mercedes-Benz áldásával a Funeng Technology azt is bejelentette, hogy a 2025-re kitűzött gyártási célja várhatóan meghaladja a 120 GWh-t;
...
Ily módon csak ezek a vállalatok, a 2025-ös termelési terv már közel van a 3000 GWh-hoz.
A legtöbb kutatóintézet előrejelzése szerint a lítium-ion akkumulátorok iránti kereslet 2025-ben körülbelül 1 TWh lesz. Más szóval, ha a jelenlegi termelési terv előrehaladott, a teljes lítium-ion akkumulátor-ipar túltermelése elkerülhetetlenné válik. A downstream akkumulátorok iránti növekvő kereslettel összefüggésben azonban minden vállalat hajlandóbb azt hinni, hogy kihasználhatja a szélenergiát. Ami azt illeti, hogy szembesülnek-e a túlzott termeléssel, mindannyian abszolút bizalmat mutattak.
Korábban Liu Jincheng, a Yiwei Lithium Energy elnöke egyszer azt mondta, hogy ezzel a kockázattal szemben a vállalatnak folyamatosan javítania kell termékei minőségét és teljesítményét. Liu Jingyu, a China Innovation Airlines elnöke nyíltan azt mondta: "Mindaddig, amíg a vállalat technológiája átmegy a teszten, nem lesz túlzott termelés." Amikor az egész iparág őrjöng, az iparág versenytársai elkerülhetetlenül stratégiai helyzetbe kerülnek, akár előre, akár visszavonulnak. A vezető vállalatnál a termelés bővítésére másokat csak előre lehet kényszeríteni. Ellenkező esetben csak a kiesés eredménye lesz.
A nyersanyagokért folyó verseny ugyanolyan "őrült", mint a föld.
Ez év október végén az ausztrál Cattlin bányász közzétett egy adathalmazt. A lítium-ion akkumulátorok fontos nyersanyagának, a lítium-ion akkumulátoroknak az átlagos ára a negyedik negyedévben elérte az 1650 dollárt tonnánként, ami 112% -kal magasabb a harmadik negyedévi 779 dollár / tonna értékhez képest. Ez még soha nem volt így. A termelés bővülése mellett a lítium-ion akkumulátoripar upstreamjében lévő "aknafogó háború" is teljes lendületben van.
Vegyük példának a lítiumércet. Mivel ez a nyersanyag nagymértékben függ az importtól, a hazai akkumulátorgyártók a tengerentúlra mentek, hogy lítiumbányákat vásároljanak a tengerentúlon bankjegyekkel. Közülük meg kell említenem a "Ning lítium háború" között a Ningde korszak és Ganfeng lítium ipar. Amikor eredetileg azt tervezte, hogy megvásárolja a kanadai Millennium Lithium lítiumvállalatot, a Ganfeng Lithium arra számított, hogy a tranzakció értéke nem haladja meg a 353 millió dollárt.
De ki tudja, hogy szeptemberben a Ningde-korszak átlépte a lécet, és 376,8 millió kanadai dollárra emelte az árat. Végül a Ganfeng Lithiumnak, amely nem volt hajlandó feladni, ismét körülbelül 500 millió kanadai dollárra kellett emelnie az árat. Ebben a tekintetben néhány ember az iparágban egyszer felsóhajtott: "Most a lítium erőforrások megragadása ugyanolyan heves és őrült, mint az előző talaj aukciós piac."
A lítium-karbonát nyersanyagok árváltozásai 2019-2021-ben
Annak érdekében, hogy több upstream erőforrást szerezzenek, ezeknek az akkumulátorgyártóknak, akik eredetileg a gyártásra összpontosítottak, el kellett kezdeniük megtanulni a tőkeműveleteket, és tőkét kellett használniuk az ipari láncba való befektetéshez, hogy bővítsék hangjukat az iparágban. Ez év áprilisában a Honeycomb Energy hivatalosan is létrehozta a Honeycomb Capital-t, 2 milliárd jüant költve két növekedési és innovációs alap létrehozására, valamint egyes beszállítókban való részvételre és ellenőrzésre.
Szeptemberben az AVIC Lithium egy tőketársaságba, a Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd.-be is befektetett. A vezető, a Ningde Times idén 8 magántőke-befektetési alap létrehozásában fektetett be és vett részt, több mint 40 külföldi befektetéssel. Elmondható, hogy a lítium-ion akkumulátorgyártók versenye már nem korlátozódik a technológiára és a teljesítményre. Még a domináns vállalatoknak is jártasnak kell lenniük mind a nyolcféle harcművészetben az egész üzleti területen.
Az elnevezéstől a tömegtermelési időig, a műszaki útvonalig, az átfogó involúcióig
Még akkor is, ha az akkumulátorok elnevezéséről van szó, pontosan tudniuk kell a helyes utat.
A BYD penge akkumulátorának megjelenése előtt az emberek megismerése a lítium-ion akkumulátorok kategóriájában többnyire ternáris lítium-ion akkumulátorokon és lítium-vas-foszfát akkumulátorokon maradt. Miután a BYD penge akkumulátora műszaki erejével és egyszerű képével ismertté vált, a lítium-ion akkumulátorok elnevezése még a bevezetésre is megkezdődött.
A Ningde-korszak nátrium-ion akkumulátoraitól a Honeycomb Energy rövid késes akkumulátoraiig még az autógyártók is csatlakoztak a szórakozáshoz. A GAC magazin akkumulátora, a Great Wall Dayu akkumulátora, Lantu borostyán akkumulátora, Zhiji szilícium-doppingolt lítium-ion akkumulátora... Ezek közül néhány új név, amelyet az új technológiák hoznak, és néhányan egyszerű és könnyen megjegyezhető neveket próbálnak használni. Csomagolja és foglalja össze értékesítési pontját, hogy az emberek gyorsan emlékezzenek.
Ennek eredményeként a mai lítium-ion akkumulátoripar olyanná vált, mint az autóipar. "A jó név nem minden, de egyetlen jó név sem teljesen lehetetlen." Még ennek a marketingnek az involúciója is folytatódik, hogy ki tudja először tömeggyártású szilárdtest-akkumulátorokat gyártani. Az elmúlt években a szilárdtest-akkumulátorokat fokozatosan elismerték, mint a következő generációs akkumulátortechnológiai megoldást, amely megzavarhatja az egész autóipart. Ezért annak érdekében, hogy felhívják a fogyasztók figyelmét, az akkumulátorgyártók és az autógyártók nemrégiben elkezdték bejelenteni a szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártási idejét a külvilág számára. És az első közülük Weilai.
Tavaly év végén a Weilai bejelentette, hogy a NIODay-en egy 150 kWh-s SZILÁRDTEST-akkumulátort jelentett be, mondván, hogy a szilárdtest akkumulátor ultra-nagy energiasűrűséget érhet el 360 Wh / kg. Az akkumulátorral felszerelt NIO ET7 szedán hatótávolsága több mint 1000 kilométer lesz, és a terméket a tervek szerint 2022 negyedik negyedévében szállítják le. De miután ezt a hírt bejelentették, sok kétség merült fel. Sok szakember azt mondta, hogy a jelenlegi technológia szerint a szilárdtest-akkumulátorok nem gyárthatók tömegesen elektromos járművekhez.
Zeng Yuqun, a Ningde Times elnöke még azt is elismerte, hogy 3-5 éven belül az autókban használható összes szilárdtest-akkumulátor nem minden szilárdtest-elem. Hogy Wei Lai-t arcon vágják-e, vagy bizonyítja magát, és adja meg az időt. Az új energiamodellek versenyképességének növelése érdekében azonban egyes hazai és külföldi autógyárak nemcsak együttműködnek az akkumulátor-beszállítókkal a közös vállalkozásokban, hanem személyesen is fejlesztik saját akkumulátortechnológiájukat és saját akkumulátorgyárakat építenek, ami szilárd trend.
Korábban Zeng Qinghong, a GAC Group elnöke egyszer megemlítette: "A globális autóipar már megkezdte a harcot az akkumulátor tehetségéért, és a GAC öt évvel ezelőtt elorozta az LG, a Samsung és a japán Yuasa néhány alapvető tehetségét. " Az elmúlt években független kutatás és fejlesztés révén a GAC valóban jó eredményeket ért el a szupergyors akkumulátorok és a szivacs szilícium anódlemez akkumulátorok terén.
Miközben azonban folyamatosan kihívást jelent a nehéz folyékony lítium-ion akkumulátor technológia, annak érdekében, hogy növelje a jövőbeni alku chipek, sok autógyártó is elfogadja diverzifikált akkumulátor utak. A GAC Groupot példaként említve Zeng Qinghong szerint felgyorsítják a hidrogénüzemű lítium akkumulátorok és a szilárdtest-akkumulátorok fejlesztését.
Írjon a végén
Nem is olyan régen a SNEResearch, egy dél-koreai piackutató intézmény bejelentette a lítium-ion akkumulátor 2021. októberi és január-októberi globális teljesítmény-kapacitás rangsorát. Az adatok azt mutatják, hogy a TOP10 rangsorban a kínai vállalatok 6 helyet foglalnak el. Ugyanakkor a CATL piaci részesedése 34,2%, ami messze megelőzi a három koreai óriást, az LG New Energy-t, az SK Innovation-t, a Samsung SDI-t és a japán Panasonic-ot.
Azonban az elmúlt napokban, Ouyang Minggao, akadémikus a Kínai Tudományos Akadémia és alelnöke a hazám Elektromos Jármű Száz Emberszövetség, azt mondta egy interjúban, hogy bár az én országom jelenleg abszolút vezető pozícióban az ellátás az autóipari teljesítmény lítium-ion akkumulátorok, még mindig szilárdtest akkumulátorok. Ezen a területen legalább öt évbe telik, amíg az országom utoléri Japánt. A hazai akkumulátorgyártók számára, miközben versenyeznek egymással, ne felejtsen el felnézni és előre tekinteni.
Néhány információ referencia:
Szavazás China.com "Tényleg a legbelső gördülő pálya a történelemben, 350 milliárd fél év alatt, 7 főnökök pletykák, hogy "guggolnak és árut".
Die Zeit "Tündér harcok! A Ningde-korszak és a Ganfeng Lithium rohant lítiumbányákat vásárolni a tengerentúlon, olyan őrülten, mint az előző helyi aukciókon.
autocarweekly "Az akkumulátor készítésének legnehezebb része az elnevezés"
Yicai "Az autógyártók összegyűlnek, hogy szilárdtest-akkumulátorokra fogadjanak, mekkora az esélye annak, hogy megnyerjük ezt a technikai útvonalat? 》
