Magas nikkeltartalmú hármas akkumulátor bevezetése
Jelenleg a teljesítmény lítium akkumulátorok fejlesztési útvonala változáson megy keresztül.
2017 előtt a piac a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat választotta fő technológiának, és az új energetikai járművek akkumulátor-energiasűrűségre vonatkozó követelményei a folyamatos fejlesztés folyamatát jelentik, és az iparág továbbra is ennek megfelelően változik és választ.
A lítium-vas-foszfát akkumulátorok energiasűrűségének felső határa körülbelül 160 Wh/kg. Az iparág várakozásai szerint 2020-ra az akkumulátorok energiasűrűségi szabványa meghaladja a 300 Wh/kg-ot, amit a lítium-vas-foszfát akkumulátorok esetében nehéz elérni.
Ezzel szemben a jelenlegi műszaki szinten a háromkomponensű akkumulátorok tényleges átlagos energiasűrűsége elérheti a 180-190Wh/kg közötti értéket, és a jövőben is van még mit javítani.
A politika is növekszik. Idén februárban négy minisztérium, köztük a Pénzügyminisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Tudományos és Technológiai Minisztérium, valamint a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság kiadott egy dokumentumot az új energetikai járművek pénzügyi támogatási politikájának kiigazításáról. a tisztán elektromos személygépjárművek, a nem{0}}gyorstöltő-tisztán elektromos személygépjárművek és a speciális-célú járműakkumulátor-rendszerek energiasűrűségi küszöbértéke. Kötelező.
A hármas akkumulátor várhatóan az idei évtől felzárkózik a lítium-vas-foszfát-piaci kapacitáshoz és a főárammá válik, és a jövőbeni piacon folyamatos inkrementális helyettesítést ér el, domináns pozíciót foglalva el.
Nagy-nikkel-kapacitású elrendezés és tömeggyártás
A háromkomponensű akkumulátorkatód anyagok területén a magas{0}}nikkeltartalmú anyagok előnye a nagyobb energiasűrűség. Másodszor, a becslések szerint a magas-nikkeltartalmú anyagok használata után az akkumulátor átfogó egységköltsége több mint 8 százalékkal csökken, és a költségelőny nyilvánvaló.
A kobalt árának a kínálat és a kereslet közötti ellentmondás okozta ingadozása szintén arra készteti a gyártókat, hogy az alacsony-kobalt és a magas{1}}nikkeltartalmú termékek felé forduljanak. A háromkomponensű katódanyagokban használt kobalt nyersanyagok ára viszonylag magas, és ára 2018-ban tovább emelkedett. Az első negyedév eleji 520,000 jüan/tonnához képest áprilisban a növekedés több mint 20 százalék. Április 13-i állapot szerint a kobalt Az ára elérte a 674,000 jüant/tonnát.
A költségcsökkentés és a hatékonyságnövelés iránti kereslet hatására a magas{0}}nikkeltartalmú, háromkomponensű NCM811 termék, amely a legtöbb előnnyel rendelkezik a fent említett 300 Wh/kg-os cél elérésében, egy fényudvarral debütált.
Bár még mindig vannak olyan gyártók, akik azt állítják, hogy ragaszkodnak a lítium-vas-foszfát akkumulátorokhoz, a piac aktívan támogatja a nagyobb energiasűrűségű akkumulátortechnológia elrendezését. 2017 óta a hazai katódanyag-gyártók egymás után vezetnek be magas-nikkeltartalmú termékeket, és ezek a termelési kapacitások várhatóan 2018-ban kerülnek a piacra. Különösen az NCM811 termékek gyártási kapacitása és teljesítménye keltett nagy figyelmet.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Számos korlátozó tényező a nagy hangerő felgyorsítására
Bár általában optimista, a nagy-nikkeltartalmú NCM811 termékek széles körű alkalmazása az autóakkumulátorok területén még mindig hosszú utat kell megtenni. Jelenleg az NCM811 termékek új energetikai járművekben való alkalmazása csak néhány eset.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
Ebben a szakaszban még mindig a következő szűk keresztmetszetek vannak a magas{0}}nikkeltartalmú termékek gyorsított alkalmazásában és mennyiségében:
Kevés az alapanyag. Kínában viszonylag szűkösek a lítium-, kobalt- és nikkelkészletek. Ebben a szakaszban a hazai, magas nikkeltartalmú{0}}nyersanyagok elsősorban importra támaszkodnak, amelyet külső tényezők könnyen visszafoghatnak. Az akkumulátoripar növekedésével az illetékes szakértők azt jósolják, hogy 2021-ben, 2022-ben és 2019-ben hiány lesz lítiumból, kobaltból és nikkelből.
Gyártási kapacitás korlátai. A magas{0}}nikkeltartalmú háromkomponensű anyagok gyártási folyamata viszonylag összetett, és magas követelményeket támaszt a gyártóberendezésekkel és a környezettel szemben. A meglévő gyártósor nem használható közvetlenül NCM811 vagy NCA gyártósorként, ezért újra kell tervezni és meg kell építeni, ami sok tőkebefektetést jelent. Elmondható, hogy Kínában jelenleg nincs kiforrott előkészítési technológia és nagy-tömegtermelési kapacitás, sőt a következő három évben még némi kapacitáshiány is lesz.
Megoldandó biztonsági problémák. Zhu Yulong, a Shanghai Jiexin Energiamérnöki Osztály főmérnök-helyettese szerint minél magasabb a nikkelarány, annál rosszabb a katódanyag hőstabilitása. Magas hőmérséklet, külső hatás stb. esetén a magas{0}}nikkeltartalmú akkumulátorok biztonsági kockázatot jelenthetnek. Ezenkívül a magas-nikkeltartalmú akkumulátorok töltése során keletkező gáz az akkumulátor megduzzadását okozza, ami szintén megoldandó probléma. Az autóipari termékekben használt kulcsfontosságú összetevőként a magas nikkeltartalmú{2}}termékek még mindig nagyobb fokú fejlesztést igényelnek a biztonság terén.
A berendezés kiválasztásának ciklusa hosszú. Az OEM-ek nagyon óvatosak az új technológiák és új termékek járműmodellekre történő alkalmazásakor. A nagy autógyártók szigorú és összetett tanúsítási eljárásokat alkalmaznak az akkumulátor-beszállítók számára. Az akkumulátorgyártó cégeknek és termékeknek nehéz tesztelésen és ellenőrzésen kell átesni, ami viszonylag hosszú ideig tart. hosszú.
