Lítium-kobalt-oxid akkumulátor technológia megkérdőjelezve
Az Uber önvezető tesztautójának az önvezető rendszer meghibásodása miatt bekövetkezett halálos közlekedési balesete után egy Tesla Model X Kaliforniában, az Egyesült Államokban felrobbant egy közlekedési baleset után. Az autó tulajdonosa belehalt sérüléseibe, miután kórházba szállították.
Bennfentesek azt mondták az újságíróknak, hogy a Tesla jó megjelenésű adatai a teljesítményről és a futásteljesítményről azt mondják, hogy a radikális technológia előfeltételei alapján érhetők el. Azt mondta, hogy a Tesla 18650-es akkumulátorának használata során, mindaddig, amíg az akkumulátor-tömbben enyhe következetlenség van, keringő áram képződik az akkumulátor belsejében, ami önkisülést okoz, és jelentősen növeli az akkumulátor elvesztését.
Azt is elmondta, hogy mivel a gyártási folyamat még nem teljesen érett, a Panasonic és a Samsung SDI 21700 típusú akkumulátorainak hozama alacsonyabb lesz, mint az 18650 típusú akkumulátoroké, míg a Model 3 nem rendelkezik elegendő kapacitással az akkumulátormodul összeszerelési problémái miatt, vagy ehhez kapcsolódik.
Ismét összeomlott a Tesla
A balesetben a Tesla először az autópálya közepén ütközött a sorompónak, majd a bal szélen a második sávba ütközött, és miután elütötte egy Mazda abban a sávban, végül egy Audival a bal szélen haladt. Három jármű ütközött össze. A helyi közlekedési rendőrség járőrei szerint az érintett X-es modell gyorsan kigyulladt, mielőtt két másik jármű elütötte.
A riporter tájékoztatása szerint a Model X súlyosan megsérült az incidens után, az autó eleje teljesen megsemmisült, és csak a keret égett. Mivel a baleset után az autó akkumulátorai közül sok ki volt téve, a közúti személyzet nem tudta azonnal eltávolítani a törmeléket az útról, így a CHP felhívta a Tesla mérnökeit, hogy értékeljék az akkumulátorokat.
Az adatok szerint a Tesla jelenleg az egyetlen autógyártó, amely 18650 típusú kobalt-oxid lítium-ion akkumulátort használ. A fent említett akkumulátor 18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú, és gyakran használják akkumulátorcelláként notebook számítógépekhez. Mivel a lítium-ion akkumulátorok ebben a szakaszban közelednek a teljesítményküszöbhöz, a Tesla több ezer akkumulátort használ az akkumulátorrendszer kialakításához és az autó aljára helyezéséhez, mint az elektromos járművek áramellátásához. Az ilyen kialakítás azonban növeli annak lehetőségét, hogy az akkumulátortömböt eltalálják, amikor a jármű ütközik, ami viszont a cellák vagy modulok könnyen kiszorítását okozza, ami a párhuzamosan és sorozatban használt vezetékek leválasztását és rövidzárlatát eredményezi, ami tüzet eredményez.
Ezenkívül a súly és a költségek csökkentése érdekében a ModelS és a ModelX 18650 akkumulátoros tömbjének legkülső szigetelő rétege is törlődik. Bár a vállalat azt állítja, hogy kiváló akkumulátorkezelő rendszerrel, akkumulátor-csoportosítási technológiával és időszerű hőmérséklet-ellenőrző rendszerrel rendelkezik, a gyakori balesetek azt mutatják, hogy az 18650 akkumulátorrendszer természetes hibáit még mindig nehéz leküzdeni.
Ebben a tekintetben Tesla azt javasolta, hogy nagy mennyiségű vizet kell használni a tűz eloltására, miután az akkumulátor kigyulladt, és hogy még mindig szükség van egy hőkamerára, hogy figyelemmel kísérje az akkumulátor állapotát egy órán belül, miután az akkumulátor teljesen lehűlt.
Megkérdőjeleződik a lítium-kobalt-oxid akkumulátorok stabilitása
Valójában már tavaly áprilisban egy Model X kigyulladt és felrobbant egy guangzhou-i ütközés után, súlyos károkat okozva a járműben. Abban az időben a tulajdonos megkérdőjelezte a Tesla Model X jármű minőségét; Az év elején egy másik Tesla spontán meggyulladt az akkumulátor miatt. Tehát miért van az akkumulátor-technológia, amely a Tesla alapvető versenyképessége, ismétlődő balesetekkel jár?
Iparági bennfentesek azt mondták az újságíróknak, hogy a Tesla jó megjelenésű adatai a teljesítményről és a futásteljesítményről azt mondják, hogy a radikális technológia előfeltétele alatt szerezhetők be. Azt mondta, hogy bár a Tesla 18650-es akkumulátorainak konzisztenciája stabil volt a kezdeti szakaszban, használat közben az akkumulátorrendszernek következetlen akkumulátor-csillapítással kell rendelkeznie. Bármilyen enyhe következetlenség keringő áramot hozhat létre az akkumulátor belsejében, ami önkisülést és jelentősen növeli az akkumulátor kopását.
Ami a Model 3-at illeti, azt mondta, hogy a Panasonic és a Samsung SDI 18650 cellájának jelenlegi hozamrátája általában 98% felett van, de a 21700-ra való áttérés után (a Model 3 által használt akkumulátorrendszer) a hozamrátát befolyásolja, mert a gyártási folyamat még nem teljesen érett. A nemrég feltárt Model 3 kapacitáshiány ehhez kapcsolódhat.
Korábban a Tesla azt mondta, hogy a Model 3 fő termelési korlátozó tényezője az akkumulátormodul összeszerelése. Musk azt mondta, hogy négy "régió" van az akkumulátormodulok gyártásában a Model 3 számára, amelyek közül az egyik különösen problematikus. A jelentések szerint a Tesla egyik alkalmazottja, aki a Gigafactory-ban dolgozott, bejelentette, hogy tavaly december közepén a Model 3 akkumulátorgyártásának egyes részeit még mindig manuálisan végezték.
