The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
Egyrészt a lítium akkumulátor-óriás CATL 24 nap alatt túljutott az IPO-találkozón, ezzel új rekordot állított fel az IPO-találkozón; másrészt Jianruiwo Neng ismét részvényes-leépítési közleményt adott ki, és egyúttal több mint 300 millió jüan veszteséget jósolt az idei év első negyedévében. Tudnia kell, hogy Jianrui Wo Neng 2017-ben a harmadik helyen végzett a hazai akkumulátorok beépített kapacitásában, a CATL és a BYD után a második helyen, és 254 milliós nyereséget ért el a tavalyi év első negyedévében. A műszaki útvonal kiigazításával és a hazai új energiapolitikai támogatási politika fokozatos visszavonásával felerősödött az akkumulátorgyártó cégek átalakítása. Tavaly nemcsak a CATL és a BYD cserélt helyet, de sok kis- és középvállalkozás teljesítménye is visszaesett.
Az akkumulátorcégeket mindkét fél támadja
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
Az akkumulátor az új energetikai jármű központi eleme, és a költség a teljes jármű 30-50 százalékát teszi ki. Csökken a támogatás, és ennek megfelelő árcsökkentési nyomást az akkumulátoros vállalkozásnak is el kell viselnie. Egyrészt az ügyfelek nyomást gyakorolnak az akkumulátorárak csökkentésére, másrészt az upstream beszállítók vadul emelik az árakat. Elképzelhető az akkumulátorcégek helyzete. Még a CATL-ben is, ahol 2017-ben a háromkomponensű lítium akkumulátorok értékesítésének közel felét adták, fő termékeinek akkumulátoros rendszereinek bruttó haszonkulcsa 2015 és 2017 között 41,40 százalék, 44,84 százalék és 35,25 százalék volt, ami jelentősen csökkent 2017-ben. 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Power akkumulátor fejlemez csere
Az adatok szerint 2017-ben az öt legnagyobb globális akkumulátor-eladás a CATL, a Panasonic, a BYD, a Waterma és az LG Chem volt, 11,84 GWh, 10 GWh, 7,2 GWh, 5,5 GWh és 4,5 GWh értékesítéssel. A tengerentúlon a Panasonic vezető szerepet tölt be az akkumulátorok terén Japánban, Dél-Koreában pedig az LG és a Samsung. Hatalmas méretükkel kihasználják méretarányukat, és vezető pozíciót foglalnak el az akkumulátortechnológiában és az automatizálásban.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
2016-ban a BYD az első helyen állt Kínában és a második helyen a világon az akkumulátorok tekintetében. A Ningde-korszak hirtelen felbukkanásával teljesítménye 2017-ben csökkent.
Az akkumulátor-gyártási kapacitás gyors növekedése és az új energetikai járművekre vonatkozó támogatási politika hanyatlása miatt azonban az akkumulátorrendszer ára a CATL-ben jelentősen csökkent, a 2015-ös 2,28 jüan/Wh-ról 1,41 jüan/Wh-ra. 2017-ben 38,26 százalékos kumulatív csökkenés. A nettó nyereség a CATL-ben levont nem-önrészesedés után szintén csökkent a 2016-os 2,96 milliárd jüanról 2,47 milliárd jüanra 2017-ben.
Jelenleg az új energiafelhasználású személygépkocsi-akkumulátorok fő műszaki útja a háromkomponensű akkumulátorok (a hármas akkumulátorok a CATL fő műszaki útjai is), vagyis a nikkel-kobalt-lítium-manganátos vagy nikkel{1} lítium akkumulátorok. }kobalt-lítium-aluminát katódanyagként és kobalt katódanyagként. A stabilizátorok nélkülözhetetlenek. A háromkomponensű lítium nagy energiasűrűséggel rendelkezik, és hosszabb akkumulátor-élettartamot biztosít. 2017-re a háromkomponensű lítium akkumulátorok ára minimum 1,4-1,5 jüan/Wh-ra esett, ami lényegében megegyezik a lítium-vas-foszfátéval. A háromkomponensű akkumulátorok térnyerése fontos oka annak, hogy a Ningde-korszak megelőzze a BYD-t.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Súlyos túlterhelés az akkumulátorban
Az adatok azt mutatják, hogy 2017-ben hazámban az új energiahordozós járművek akkumulátorainak beépített kapacitása 36,27 Gwh volt, ami körülbelül 20 százalékos növekedést jelent az előző évihez képest, ami közel 20 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest, ami messze elmaradt az 50-től. 2017 elején az iparág által becsült 60 GWh; és a lítium akkumulátorok műszaki útja nagy változásokon ment keresztül. Az akkumulátorok piaci részesedése meghaladja a 44 százalékot, ami 2016-hoz képest megduplázódott. Erre Jian Ruiwu sem számíthat.
Másrészt az új energetikai járművek gyártási és értékesítési volumene országomban tavaly megközelítette a 800,{1}} egységet, ami 50 százalékos növekedés 2016-hoz képest; az új energiafelhasználású személygépjárművek termelése elérte a 478,000 darabot, ami éves--több mint 200000 darabos növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest. Nyilvánvalóan az akkumulátor beépített kapacitásának növekedési üteme nem tud lépést tartani az új energetikai járművek gyártásának és értékesítésének növekedési ütemével, mert megváltozott az új energetikai járművek gyártási és értékesítési szerkezete, valamint gyorsan nőtt a személygépkocsik és speciális járművek aránya. . Az új energiafelhasználású személygépjárművek piacának csökkenő trendje mellett a továbbra is nagy előrehaladást elérő új energiafelhasználású személygépjárművek váltak az akkumulátor teljesítményének növekedésének magjává.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
Kínában a BYD a CATL-korszak legfenyegetőbb versenytársa. Ezt az egykori akkumulátor-felügyelőt tavaly megelőzte a CATL a szállítmányok tekintetében. Az akkumulátor vezető pozíciójának visszaszerzése érdekében a BYD két fontos módosítást hajtott végre: az egyik az akkumulátor technológiai útvonal módosítása. 2017 óta a BYD háromkomponensű lítium akkumulátorokat kezdett használni személygépkocsi-üzletágában, és a 2018-ban és később gyártott tisztán elektromos modellek is háromkomponensű lítium akkumulátorokat használnak majd. Az akkumulátorgyártók, például a CATL és a Guoxuan Hi{2}}Tech azonban szintén elkezdték bővíteni a háromkomponensű akkumulátorok gyártási kapacitását. A második az akkumulátor-üzletág leválasztása és önálló működtetése más új energiahordozó-gyártó vállalatok ellátására.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
