A lítium akkumulátorok teljes újrahasznosítási hálózati rendszere még mindig nagyon tökéletlen, és az akkumulátor nyomonkövethetőségi mechanizmusát a lehető leghamarabb létre kell hozni.
A Kínai Autógyártók Szövetsége által nemrégiben közzétett adatok azt mutatták, hogy az új energiahordozók összesített gyártása és értékesítése 2018 első három hónapjában 149 998, illetve 142 577 volt, ami 164,4% -os, illetve 154,3% -os növekedést jelent az előző évhez képest. Az új energiahordozó-ipar a fejlődés aranykorába lépett. Jelenleg a mainstream autógyártók teljes értékesítési volumene meghaladta a 700 000 járművet, ami közel áll az új energiahordozók korábbi kumulatív értékesítéséhez Kínában. Mivel azonban az új energiahordozók első tételét már 5 éve úton tartják, hazám egyidejűleg egy "kis csúcsot" vezetett be az akkumulátor-nyugdíjba vonulásban, és újrahasznosítása kényes problémává vált az új energiajármű-ipar számára.
A jelentések szerint hazám 2010 óta teszteli az új energiahordozók támogatási politikáját, és 2016-ban az új energiahordozókat teljes mértékben elő fogják mozdítani. Az általános akkumulátort 5-6 év után kivonják. Ez azt jelenti, hogy 2018-tól kezdődően hazámban nagyszámú elektromos akkumulátor lép az élet végére. A becslések szerint 2020-ra az akkumulátorhulladék kumulatív mennyisége az országomban eléri a 120 000-170 000 tonnát. "A múltban az ólomsavas akkumulátorokhoz képest az olyan fémek, mint a réz, a kobalt és a lítium lítium a lítium akkumulátorokban, amelyeket általánosan használnak, most magasabb gazdasági értékkel rendelkeznek. A piaci mechanizmus szabályozása értelmében a hulladékáram-elemeket az újrahasznosító vállalatok előnyben részesítik. " – mondta egy új energiaipari vállalat technikusa. Iparági bennfentesek úgy vélik, hogy az új energiajárművek akkumulátorai még mindig értékesek a nyugdíjba vonulásuk után, és újrahasznosítási módszereik elsősorban a kaszkád hasznosítása és az erőforrások újrahasznosítása.
Jelenleg azonban az elektromos akkumulátorok átfogó újrahasznosítási hálózati rendszere még mindig nagyon tökéletlen. Legyen szó kaszkád hasznosításról vagy újrahasznosításról, nem igazán alakított ki skálát, és a technológiát még mindig frissíteni kell. Magától értetődik, hogy hazámban csak néhány harmadik féltől származó újrahasznosító vállalat építette ki saját újrahasznosító hálózatát.
"Az elektromos akkumulátorok leszerelésének és újrahasznosításának kulcsfontosságú technológiái nem elég érettek, és egyes akkumulátor-újrahasznosító vállalatok még mindig kézi szétszerelést vagy hagyományos újrahasznosítási folyamatokat használnak" - mondta Zhang Changling, a China Automotive Technology Research Center vezető mérnöke, aki hagyományos eljárásokat használ 1 tonna hulladék vasfoszfát újrahasznosítására. A lítium akkumulátorok nemcsak veszteségesek, hanem pénzt is veszíthetnek. Ez év február végén hét minisztérium és bizottság, köztük az Ipari és Informatikai Minisztérium közösen fogalmazta meg az új energiahordozók akkumulátorainak újrahasznosítására és felhasználására vonatkozó ideiglenes intézkedéseket, tisztázva, hogy az autógyártók felelősek az elektromos akkumulátorok újrahasznosításáért.
Néhány részlet azonban még mindig kísérti a kapcsolódó vállalatokat, és az iparági bennfentesek részletesebb szabványokat kértek. Egyes szakértők azt mondták, hogy a legfontosabb az akkumulátor nyomon követhetőségének problémájának mielőbbi megoldása, és az új energiajármű-felügyeleti platform segítségével létrehozzák az akkumulátor nyomonkövethetőségi mechanizmusát, hogy az akkumulátor teljes folyamata az "élettől" a "halálig" nyomon követhető legyen. Ugyanakkor támogassa a K+F és finomító képességekkel rendelkező vállalkozásokat, különösen irányítsa a kaszkádhasznosítási vállalkozások és az akkumulátor-vállalkozások integrált fejlődését, és irányítsa az újrahasznosító vállalkozások és az erőforrás-anyagokkal foglalkozó vállalkozások integrált fejlődését.
