A tőke kétségbeesetten alkalmaz szilárdtest{0}}elemeket: de az ipari lánc tökéletlen, és számos technikai probléma még megoldásra vár
A közelmúltban a Huineng Technology szilárd állapotú akkumulátorgyártó cég bejelentette, hogy befejez egy 326 millió USD összegű finanszírozást; a szilárd állapotú-akkumulátorcég, a Weilan New Energy körülbelül 500 millió jüan értékű befektetést kapott, a projekt értéke 5 milliárd jüan; A Stellantis és a Daimler bejelentette, hogy a FactorialEnergy szilárdtest-akkumulátorokat indító vállalkozásaiba fektetnek be... A félvezető akkumulátorok népszerűsége folyamatosan növekszik, és az új energetikai járműipar befektetési lehetőségévé válik.
Az autógyártók és az akkumulátorgyártók a fejlesztésért küzdenek
Nyilvánvaló, hogy a szilárdtest{0}}akkumulátorok az elektrolitot és az elválasztót szilárdtest-akkumulátorokra cserélik, ami a meglévő lítium-ion akkumulátorok energiasűrűségét körülbelül 300 Wh/kg-ról többre növelheti. mint 500 Wh/kg, és leküzdheti az olyan problémákat, mint az akkumulátor gyenge stabilitása és az alacsony töltési hatékonyság.
Jelenleg a legtöbb autógyártó és akkumulátorgyártó cég szilárdtest{0}}akkumulátorok fejlesztésén fáradozik. Például 2018-ban a Volkswagen 100 millió amerikai dollárt fektetett be a QuantumScape-be, egy amerikai energiaellátású lítium-ion akkumulátorokat gyártó cégbe, hogy a legnagyobb részvényessé váljon, és vegyes vállalatot alapított szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésére. sorozatgyártása várhatóan 2023 után{5}} lesz; A BMW azt tervezi, hogy a jövő évtől elkezdi használni a 100 AH-s szilárdtest{8}akkumulátorokat a járművekhez. Szabályozási-szintű szabványos tesztelés és járműintegráció, 2025-ig egy szilárdtest{10}}akkumulátort használó jármű prototípusának piacra dobását tervezi, és a szilárdtest{12}}akkumulátor-technológiát tömegesen alkalmazza{13} }2030-ra gyártott járművek; A Hyundai és a Kia a közelmúltban közösen bejelentették, hogy megállapodást írnak alá a FactorialEnergy-vel a szilárdtest-akkumulátorok népszerűsítéséről. Szabványos akkumulátorgyártás; november 29-én a Nissan bejelentette, hogy a 2028-as pénzügyi évre bemutatja az összes-szilárdtest-akkumulátorral felszerelt elektromos járműmodelleket...
Ami az akkumulátorgyártó cégeket illeti, az LG New Energy azt tervezi, hogy 2025 és 2027 között az összes -szilárdtest-akkumulátort kereskedelmi forgalomba hozza; A Samsung SDI azt tervezi, hogy 2025-ig nagyméretű-minden-szilárdtest-akkumulátort és minden-szilárdtest- prototípus terméket fejleszt, és tömeges{{ 10}}előállításuk 2027-ben; A Ganfeng Lithium Industry elmondása szerint az első -generációs, 200 millió Wh-s szilárdtest-akkumulátor-kísérleti sorozat sikeresen gyártásba került... Az autógyártók és az akkumulátorgyártó cégek lelkesen fektetnek be a szilárdtest-akkumulátorokba- állapot akkumulátorok, és kijött néhány eredmény.
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
A szilárdtest-akkumulátorok jelentős előnyökkel bírnak, de nagyméretű-alkalmazásokat nem lehet rövid időn belül megvalósítani.
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
Az európai, amerikai, japán és koreai cégek gyorsabban indulnak
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
Az iparági bennfentesek úgy vélik, hogy a korai szakaszban kiadott szilárdtest{0}akkumulátor ára viszonylag magas, és az új költséget csak úgy lehet ellensúlyozni, ha csúcskategóriás-modellekkel párosítjuk. Ugyanakkor a szilárdtest-akkumulátorok kereskedelmi forgalomba hozatalával kapcsolatos nehézségek leküzdése érdekében a technológiafejlesztőknek, a berendezés-beszállítóknak, az akkumulátorgyártóknak és az OEM-eknek együtt kell működniük a műszaki támogatás további megerősítése és az ellátási lánc hiányának pótlása érdekében. . Emellett a nemzeti szintnek javítania kell a szakpolitikai iránymutatást és ösztönöznie kell az előnyös projektek megvalósítását.
